国道106号与部沢トンネル ― ICT技術で楽に、より良く ―

施工位置図

宮古盛岡横断道路は、宮古市と盛岡市を結ぶ地域高規格道路である。東日本大震災被災地の沿岸部と内陸の強力な連携を推進することによる被災地の早期復興支援、及び平常時も含めた緊急輸送圏域拡大による安全・安心を確保するための復興支援道路として、国道106号の隘路箇所の解消、速達性の確保を目的として整備が進んでいる。

国道106号与部沢トンネル工事は、宮古盛岡横断路道路のほぼ中間部に位置する平津戸松草道路7km区間に計画された、延長1,039m（NATM工法）の2車線トンネルを建設するものである。

ドローンに搭載している機器構成（画像拡大）

GNSS（Global Navigation Satellite System：GPS等の全球測位衛星システム）が利用できない坑内で、カメラやレーザーセンサを用いて自己位置を把握し、ドローンを自律飛行させて点検用写真の自動撮影を行った。
高所作業車による直接目視点検に代わる手法として、今後の実用化に向けた可能性を示すことができた。

脱型後のシート材による保温･保湿養生

施工場所は、一年のうち4か月は氷点下を記録する地域であり、厳冬期は氷点下10℃を下回る。日常的に凍結防止剤が多量に散布される地域だ。このような東北地方の極寒地では凍結防止剤の散布による凍害（スケーリング劣化）の進行が問題となっており、他の構造物と同様に、トンネル覆工コンクリートの品質確保対策が求められた。そこで、坑口から100m区間は耐凍害性配合（空気量7%、水結合比50%、膨張剤20kg/m³）を採用したほか、密実性向上を目的に、脱型まではシートでの保温、およびヒーターと送風機による型枠内の温度を均一に確保する養生を、脱型後はシート材貼付による保温・保湿養生を行った。この結果、施工後の密実性は通常より高かった。

工事所長 前田 智之

施工地は厳冬期に氷点下10℃を下回る気温が続く自然条件でした。冬期は連日早朝からの除雪、設備や機械類の凍結防止、スリップ災害防止などの安全管理、コンクリートの品質確保などの対応が必要でした。また早期開通に向けた厳しい工程の中、円滑に施工が進むよう発注者や関係各所、隣接工事との調整を職員ならびに協力業者が一丸となった結果、工期内に工事を終え、発注者からも高い評価をいただくことができました。
現場を円滑に進める方法はいろいろありますが、中でも意識的に取り組んだことが、「現場情報のリアルタイムな共有」です。業務の効率化には情報の共有が不可欠だと考えています。現場は山間部に位置するため通信用の電波が十分に届きません。トンネル内も同様です。そこで、トンネル内および、広域にわたる仮設設備設置範囲をカバーするWi-Fi基地を設け、現場全域で通信可能な状況を作り、情報共有ができる環境を整えました。
また当現場は、様々な革新的技術を技術研究所、土木技術部をはじめ多くの方々の協力を得て試行し、ノウハウ・技術が蓄積されました。ここでの経験がそれぞれの職員の技術力向上、そして当社の技術向上につながることを期待します。