現場位置（左）とShatin to Central Link路線図（右）（画像拡大）

施工場所（画像拡大）

香港では2007年から｢10大インフラプロジェクト｣が進行してきた。中国本土と香港を結ぶ新幹線（2018年9月開通）、香港・珠海・マカオブリッジ（2018年10月開通）など、次々と完成している。地下鉄新線(Shatin to Central Link、2022年開通予定)はそのうちの一つであり、当社をスポンサーとするJVは、ビクトリア湾横断部分の沈埋トンネル、九龍側の開削トンネルと換気塔を担当している。ビクトリア湾を横断するトンネルは、1998年までに5本完成している。都市機能が集積した地域であるため、取付部分の距離や深度を小さくできる利点のある、沈埋工法がすべてのプロジェクトで採用されている。今回は香港においては約20年ぶり6本目の沈埋トンネルの施工となった。
また、今回の工事では、入札段階から発注者と入札参加者との間で、設計・施工内容の協議を行うECI方式が導入された。発注者である香港鐡路有限公司では初めての試みであった。ECI方式の導入によって、様々な背景（国籍、経験、発注者側、受注者側など）を持つ技術者間で活発な議論が行われ、効率的な設計及び施工につなげることができた。

沈埋函製作ヤード（画像拡大）

沈埋トンネルは、あらかじめ製作しておいた沈埋函と呼ばれるブロックを海底で繋げることでトンネルを建設する工法である。当工事の沈埋部は11函のRC構造の沈埋函（沈埋函標準断面図）から構成される。沈埋函は、香港島南部に位置する旧採石場をヤードとして利用し、そこで同時製作した。過去の沈埋トンネル工事においても使われていたヤードであったが、当工事着工当初は海水で満たされた入り江となっていた。そこで沈埋函製作のために入り江の入口部分に締切りゲートを設置、入り江内の海水を排水したのち、本沈埋函の形状・レイアウトに合わせたヤードの造成を行った。さらに、中央に位置する沈埋函製作ヤードを囲うように、現場事務所、コンクリートバッチングプラント、排水処理施設、鉄筋加工ヤードを整備した。また、大型資機材やコンクリート材料を船舶で容易に搬入できるよう荷揚げ・積込み岸壁も設けた。
工程上の制約から、沈埋函製作に与えられた期間は1年半であった。使用されたコンクリートの数量は80,000m³、打込み回数は199回と大量急速施工が要求された。施工サイクルを短縮するために、移動式の鋼製型枠を採用するとともに、コンクリートの品質が耐久性・止水性に直結するRC構造であることから、配筋の追加や配合検討、打込み時の対策、さらには製作完了後に水密試験を実施するなど、細心の注意を払い施工した。

グラベルスプレッダー全景

沈埋部の基礎工は、日本国内で主に採用されている仮支持した沈埋函と砕石基礎の隙間をコンクリート等で充填する方式と異なり、欧州など海外で実績のある砕石基礎上に沈埋函を直接設置する砕石直接基礎方式を採用した。この方式では、沈設後の充填作業を省略できる利点があるが、沈埋函高さを沈設後に調整できないため、厳しい出来形管理が必要となる。また、工程上の制約から月に1函の沈埋函を設置する必要があったため、基礎工の急速施工が要求された。そこで目標の出来高精度を達成するため、砕石の投入と敷き均しを同時に行って、工程を短縮できるグラベルスプレッダー（砕石均し機）を開発した。目視で確認ができない海中でいかにして遠隔で機械を制御し、その位置を把握するかが最難度の課題となり、国際部門と土木部門が連携し取り組むこととなった。

工事所長 和泉 敏幸

2014年の入札から当工事に携わり、今年で7年目になります。
当工事は設計施工であり、事前資格審査を通過した業者による技術提案（第1ステージ）、最終技術提案および入札金額提出（第2ステージ）を経て受注業者が決定される「ECI (Early Contractor Involvement)入札方式」のもと、当社をスポンサーとするJVが受注しました。この入札方式による審査には約1年を要し、さまざまな課題に直面しましたが、土木部門をはじめとする関係各部署との連携、協力により乗り越えることができました。

沈埋トンネル工事に関して、当社は日本国内で多数の製作・据付実績がありますが、香港での実績は1995年に1函を据付けたのみでした。しかし今回は前回を遥かに凌ぐ工事規模であり、11函の沈埋函を製作、総延長約1.7kmの区間に沈設する過去に類を見ない壮大なものでした。

当初は沈埋函の設計・施工方法に対する日本と香港の考え方の違いに戸惑い、不安の中でのスタートでしたが、国内外の経験者の力を結集して、さまざまな技術的課題を克服し、工事を順調に進めることができました。また、香港においては20年ぶりの沈埋トンネル工事であり、工事経験のあるスタッフが少ないため、個人の経験に頼らない方法を模索しながらの施工となりました。その代表例が「グラベルスプレッダー（砕石均し機）」で、船舶機械部と連携して開発し、工期の短縮や安全面で非常に大きな効果をもたらし、工事を成功に導く要因のひとつとなりました。

当工事においては、海外工事が初めてという日本人職員が４名おり、日本人職員全体の半数近くを占めました。香港特有の文化・慣習・言葉の違いにより、もどかしさやストレスを感じながらの作業を強いられる場面も見受けられましたが、根気強く、あきらめずに取り組むことによって、現地のスタッフと「One Team」になって難工事を成し遂げることができたことは、工事に関わった職員にとって大きな財産になったと思います。

当工事は、2020年末に竣工を迎えました。
土木部門をはじめ、多大なご支援をいただいた関係各部署の皆様に深く御礼を申し上げます。