既存の建物が敷地ぎりぎりまで占有していたため、通常の解体工法に準じて、山留めを敷地内に設置することはできない。現場に隣接する道路は交通量が多く、工事のために占有することは極力避けたい。また地下には地下鉄南北線の他、JR札幌駅から続く地下歩行空間が存在しているため、万が一の場合は大きなリスクを伴う。これらの状況から、発注者や札幌市と協議の上、当工事では、周辺へ細心の注意を払い、既存の構造物を一部利用しながら丁寧に躯体を撤去する事で、周辺環境を維持しながらスムーズな解体を行った。都市部の限られた敷地における困難な地下解体であった。

当建物は地下がSRC造、地上がS造である。このような構造では、地下のSRC造を施工後、地上のS造を施工するのが一般的だ。しかしSRC造は他の工法よりも施工に時間を要する。地下部分に工期を費やしてしまうと、地上部分の鉄骨工事が真冬にあたることが判明した。雪国では冬が訪れる前に鉄骨を組みあげ屋根をかけるなどの積雪対策をとることが定石である。迫る冬を前に、工期の短縮が課題となった。
工期短縮策として、地下と地上の鉄骨工事を同時施工することになった。しかし今度は構造上の問題が発生する。SRC造は鉄筋コンクリートの芯部に鉄骨を内蔵した構造で、コンクリートを使用する分頑丈だが鉄骨そのものは細い。よって同時施工では、地下のコンクリートを流す前の地下の鉄骨は細く、地上の鉄骨は太いという構造になるため、仮設や全体構造の実現性を慎重かつ十分に検討しなくてはならない。
当現場では本社技術部との検証作業や設計事務所との協議を重ね、技術力を集約させ施工にあたった。そして、SRC造の地下とS造の地上の同時施工という難工事を克服し、施工時の安全性確保と工期の短縮を実現させた。

繁華街という厳しい立地条件での施工は、苦労の連続である。 当施設の一部となる予定のボウリング場は、その性格上空間内の柱数が制限されることから、スパン(梁間)22m、重量9tという巨大な梁を用いている。その梁を路上で地組みしてから大型レッカーにて吊り上げ、鉄骨を建てた。また当現場は一方通行2車線の道路に面し、1車線をレッカー置き場として占有しながらの施工となった。 夜のススキノは一般車両や通行人に加え、飲食街を行き交う人々も多い。些細な事でも第三者災害に繋がるという緊張感が、常に現場に張りつめ、細心の注意が払われた。自転車を降りて通行するよう声掛けをしたり、通行人を誘導するなどのガードマンによるきめ細やかなフォローを継続し、無事故を実現させた。