福田漁港全景 写真提供：静岡県

当工法では、沿岸域に堆積した砂を、侵食された海岸に人工的に輸送し、養浜することで砂浜を復元することができる。
従来は、浚渫船により掘削した土砂を海上運搬したり、ダンプトラックにより陸上輸送を行っていたが、毎年膨大なコストと騒音・排気ガスによる環境問題が課題となっていた。
そこで、今回の事業においては、堆積した砂を採砂桟橋に据え付けた4基の特殊なジェットポンプによって浚渫し、約2.2kmのパイプラインを通して侵食された海岸までスラリー^※輸送するという恒久的に砂を移動させるシステムを用いている。
気象・海象の影響を受けず、船舶航行、排気ガス等による自然環境への負荷が軽減されるのみならず、50年で考えるとライフサイクルコストも低減できる、環境面やコスト面に優しいものだ。また日常管理もボタン1 つで必要量の浚渫・輸送ができるため、専門技術者が不要なのもメリットだ。当工法はオーストラリアのカルドノ社が保有する技術で、当社はこの工法に関する国内特許を保有している。
また、ジェットポンプは“Cardno Pump”(カルドノ社製)を使用している。

※スラリー：土砂が混じった海水

工事所長 盛英

工事所長の盛英は「採砂桟橋築造は、外洋の港外に築造することで海象条件が非常に厳しく、施工中の安全管理・施工管理に苦慮しました。サンドバイパス設備の構築は、日本初ということで社内外の技術の積み上げが非常に少なく、設備の改造・調整の際には技術的に追い込まれた時期もありました。完成まで約5年間携わり、実際に運転が開始された時には感極まりました。」と工事を振り返る。
また、システムの導入を担当した船舶機械部の岡田英明は「ジェットポンプ方式は国内の事例がない中で、浚渫量125m³/hの計画通り、大量のスラリーが勢い良く揚がってくるのを見たときは感動しました。また、今回は五洋独自の自動制御システムを導入しました。多くの苦労がありましたが、技術者としてのノウハウを得ることができ、大変勉強になりました。」と語る。