津波による八戸北防波堤の被災状況
（提供：東北地方整備局 八戸港湾・空港整備事務所
  撮影：東北測量株式会社）

青森県南部に位置する八戸港。
物流ターミナル・フェリーターミナルなどの重要な役割を担ってきた八太郎地区で、現在、東日本大震災による巨大津波で甚大な被害を受けた北防波堤（総延長：3,500m）の災害復旧事業が進んでいる。

北防波堤は、6m級の巨大津波により、その4割が倒壊した。
現在は、その倒壊部からの波浪の浸入により、船舶の接岸及びコンビナート荷役などの物流機能に支障をきたしている。
このため、港湾内の静穏性を確保し、地域の防災機能や産業機能の早期の復旧・復興が求められている。

当社は、この災害復旧工事の一環として、2011年9月末から、八太郎地区北防波堤中央部（延長：1,550m）のうち、八戸港八太郎地区防波堤（北）（災害復旧）ケーソン撤去外工事（延長：約337m）と八戸港八太郎地区防波堤（北）（災害復旧）ケーソン撤去外工事（その5）（延長：約160m）においてケーソン撤去及び据付工事を担当、北防波堤で倒壊したケーソンの移設・撤去・製作・据付を行っている。

倒壊したケーソンの撤去作業は、砕岩棒を用いて砕いた後、海中に沈んだコンクリートガラや中詰材などをヘビー級グラブバケットで浚渫し、撤去している。

まず、事前測量を行い、傾斜・倒壊ケーソンの位置・傾斜状況を正確に把握。そしてそれらの情報を作業船の施工管理システムに取り込むことで、正確な打撃位置を決定し、効率的な破砕・撤去作業を進めている。

特にケーソンの傾斜角が大きい部分では、砕岩棒の滑りによる吊りワイヤの切断や砕岩棒が海中に落下する危険性が生じる。このため、大小の砕岩棒を使い分けるとともに、ヘビー級グラブバケットを使用することで、安全性および作業効率を高めている。

海上でのケーソン破砕・撤去作業

一方、撤去したケーソン材（コンクリート及び中詰砂）は土運船にて陸上ヤードに運搬し、コンクリートガラと砂との分別及びコンクリートガラの二次破砕を行った。これらの材料は、新規に設置するケーソンの中詰材としてリサイクルすることにより、廃棄物を少なくするといった環境への配慮を行っている。

当工事は、外洋に面している防波堤の復旧であり、前面に仮設消波ブロック堤が設置されているものの、うねりといった長周期波を直接受ける。
冬季は、オホーツク海で発達した低気圧により、約20mを超える北風とうねりが、春先は南岸低気圧の通過により台風並みの波浪が発生し、秋は、台風による波浪の影響を受けるなど非常に海象条件が厳しい場所である。
また、作業区域は、八戸港主要営業航路（八太郎航路）が近いことから、大型作業船の固定にはアンカーを使うことができず、スパッドを使用しているため、通常より船体の揺れが激しい。

こうした気象・海象のもと、背面の供用岸壁を使用する航行船舶の入出港との調整に対応できるように、破砕撤去やケーソン据付といった起重機作業はもちろん、すべての海上作業において柔軟な工程調整および安全管理を行っている。

既に、八戸港八太郎地区防波堤（北）（災害復旧）ケーソン撤去外工事は無事に竣工を迎えつつあり、八戸港八太郎地区防波堤（北）（災害復旧）ケーソン撤去外工事（その5）はケーソン撤去・浮上を終了、新たに製作されたケーソンの据付を完了した段階で、10月末の出来高は約90％である。

八戸港八太郎地区の地域を守り、地元の産業機能を支える北防波堤災害復旧工事。
全体工事が完成すると、地元地域の方々は安全で安心な暮らしを取り戻し、地元の産業も一層活発化していくことになる。
臨海部ナンバーワン企業として、その海洋土木の技術力と地域貢献力を最大限に発揮した工事である。