通常、ケーソン護岸の建設では、海中に捨て石で土台を造り、その上にケーソンを据え付ける。しかし、当工事では、護岸に止水機能を持たせることから、護岸も直接、岩盤に据え付けなくてはない。当初の基礎設計では、海中に鉄筋を組んで基礎コンクリートを打設し、海底にコンクリートを固定する計画だった。しかし、施工性、工期、コストなどのあらゆる観点から検討を重ねた結果、海中でそのような施工を正確に行うのは困難と判断、止水機能とケーソンの滑動防止機能を持つ架台を海底に設置し、その上にケーソンを据え付けていくという方法を採用した。これなら、海中で行うはずだった難工事の一部を、陸上での作業に切り替えることができる。

架台は水中コンクリートの型枠として使われ、海底に設置後、架台の中にコンクリートを打設し岩盤と一体化。架台の上部にはゴム製の止水材（ミニゴムガスケット）が2列配置されており、ケーソンがそれを踏みつぶすことで、ケーソン底面での徹底した止水を実現する。

架台の底面は、海底の地形に合わせるため1基ずつ違う形状となっている。設置個所の海底の地形をマルチビームソナーで三次元測量を行い、それぞれの架台の高さを決定。また、架台の底辺部に取り付けた6ヶ所の油圧ジャッキをダイバーが海底で微調整することで、架台の水平を確保し、止水材位置の相対変異を1cm以内に収めた。

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「海の中にダムを造る」イメージで、護岸下の部分では、河川ダムの設計を参考にカーテングラウト※による止水方法を採用している。

護岸上に約1.2m間隔で穴を開け、そこから地盤を補強するグラウト材を地中に注入。護岸の下に、深さ約20mのカーテン上の遮水壁を形成するのである。これにより、地中からの海水の侵入もシャットアウトすることができる。

これだけの確かな品質を求められる大規模な工事について、林は「工事に30数年携わっていますが、これだけ厳しい現場は今までありませんでした。それでも着実に工事を進めて来られたのは、当社が海洋土木で培ってきた技術力と、臨海部での工事に精通した協力会社とともに発揮する施工力の賜物だと思います」と語る。

また、沿岸での工事のため、風や波が激しい悪天候の場合、作業を中止せざるをえない日もある。工期と戦う日々が続いたが、「現場での判断は、すべて当社の仕事。いつでも必ず『五洋の人間がいる』という状況を作り、あらゆる変化に即応しています。その点は、発注者様からも高く評価をいただいています」と林所長。さらに、「若い職員も、泣き言一つ言わずついてきてくれました。おかげで彼らもかなり成長したと感じています」と話す。

約3年の歳月をかけて2007年3月1日に東護岸のドライアップが完了。現在は、その背面側で3号機の建屋基礎工事が順調に進んでいる。西護岸工事のドライアップは、2009年12月25日に完了予定だ。

※カーテングラウト・・・ダム基礎岩盤にボーリング削孔し、セメントミルクを注入して設けたカーテン状の遮水部のこと

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