ＰＯＳＣＯ−ＪＫＰＣ（株）は、韓国の最大手製鉄企業である（株）ＰＯＳＣＯの日本法人で、九州を中心とした西日本で展開している。（株）ＰＯＳＣＯは日本の自動車企業への売り込みを強化する考えで、現在、響灘地区で寿工業（株）とアジア特殊製鋼（（株）ＰＯＳＣＯと寿工業（株）との合弁会社）の北九州工場を建設、４月に竣工した。すでに九州に1工場を保有・稼動しているＰＯＳＣＯ−ＪＫＰＣ（株）はこれを受け、新工場の苅田地区に、主に車体をつくるための鋼板を各自動車メーカーが求める大きさに切断するシャーリング加工を行う工場を設立する。

苅田地区は東が周防灘に面し、苅田港、北九州空港と輸送の便に恵まれていることから、自動車・セメント・電力等を中心とした臨海工業都市として発達してきた。豊富な石灰石資源を持つ日本有数のカルスト台地、平尾台を後背地に抱え、大正時代からセメント産業が盛んであったが、1975年に日産自動車が進出、九州工場が稼動すると、多くの自動車関連企業が相次いで立地、「自動車の町」として知られるようになった。自動車関連企業の進出は、今後も続くと見込まれている。

建設地はわが社が1979年〜1981年に施工した埋立地で、苅田臨海2号地（112ha）と呼ばれている。この施工経験から、埋立土砂の土質や在来地盤の状況、施工方法といった埋立地の状況に最も詳しい。また、苅田地区には50年間、常設事務所があり、どこに何があるのかなどの状況や、今後の展開（計画）についての情報にも通じており、これらをＰＯＳＣＯ−ＪＫＰＣ（株）に詳しく説明したところ、施工を任せていただけることとなった。

新工場の敷地面積は33,831�uで、倉庫・加工棟と事務所棟を合わせた総延床面積は10,369�u。施工にあたって当社は、求められる機能を落とさずにコストを抑える構造VE提案を行った。この提案のため、設計会社の協力も得ながら2日に１度の頻度で着工前の約1ヵ月間にわたり、検討会を重ねた。支店一丸となって取り組み、設定された床が耐えられる重さ（積載荷重）を減らすことなく、コストを抑える提案をＰＯＳＣＯ−ＪＫＰＣ（株）へ行い、これが受け入れられた。

建物を建設する際に打設する杭は、一般的には非常に固い地盤である支持層まで打設する。支持層まで打設すれば、その分長い杭が必要になるが、摩擦杭は表面の凹凸で地盤に触れる面積が大きくなり、受ける抵抗摩擦力も大きくなることから、支持層より浅い層でもしっかりと建物を支えることができる。

建設地は埋立地であることから、地表部分はやや柔らかいシルト（泥）層となっている。当初、杭打設にはBFK（BF-Kneading）工法を用いて中間層（砂・礫層）までの打設予定であったが、わが社はVE提案として、高支持力杭の埋め込み杭工法であるHiFB（High Friction strong Bearing Methood）工法を提案し、予定していた床部分の杭の本数を361本から242本にすることができ、積載荷重を変えることなく資材コストを抑えることができた。

さらに、建物は鋼板の加工工場で、材料の鋼材や製品が数百から数千t常時保管され、重量のある加工機械の設置されるため、当初の計画では、１�uあたり10ｔの積載荷重が設定されていた。倉庫・加工棟の１階のスラブ構造を全面的に見直し、積載荷重を維持したまま、杭打設間隔を4ｍから約5ｍに変更、場所によって床のスラブの厚さや配筋の太さや組み方を変えてコストダウンを図った。

工場や倉庫の施工は、まず鉄骨を組んだ後に内部工事を行い、仕上げていく。工場が予定の４月から稼動できるよう、倉庫・加工棟の施工では、建物の枠組みとなる鉄骨を組みながら、床のコンクリート打設や機械設置部分の基礎築造など内部の工事を行う同時施工を行った。鉄骨の組み立てを待たずに内部工事に着手できるため、約1ヵ月の工期短縮に繋がった。

施工の流れをみると、建物の延長方向にA〜Cの3工区を設定、先行してA工区の内部工事を行い、B工区へ移動し、Ｂ工区で内部工事を行っている間に、クレーンでＡ工区の鉄骨組み立てを開始する、というように、内部工事を鉄筋組み立て工事が追いかける形で進められた。鉄骨の組み立ては建物の両側から挟む形での施工とし、クレーンレールを取り付けるため重さ5ｔもの梁があることから、120ｔのクローラクレーン1基、80ｔクローラ中型クレーン１基を使った。鉄骨の組み立て作業を先行すると、クレーンを使う大掛かりな作業というだけでなく、作業員の危険も高まるため、内部工事を先行することで、作業員の安全性を確保しつつ、効率的な施工を可能にした。

施工フロー

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